1、新能源電動車行車時，動力裝置所提供的動能，具體或是在以下層面：能量轉化為機械能環(huán)節(jié)中的效率損耗。對于內燃機來說體現(xiàn)為發(fā)動機的熱效率，對于電機來說則是電池放電效率、逆變器效率與電機效率。
2、傳動機構的內部磨擦或是。內燃機與發(fā)動機所提供的動能，相應水平上或是在各傳動系統(tǒng)轉動軸等的內部磨擦上。但新能源電動車相較于內燃機車輛而言，由于新能源電動車傳動裝置結構精簡，因此這部分的損失比內燃機車輛小。
3、戰(zhàn)勝路面阻力、摩擦阻力做功或是。在水平良好的路面上均速行車時，新能源電動車對外部基礎代謝全部拿來戰(zhàn)勝路面阻力與摩擦阻力。隨著占有率升高，兩種阻力均升高，而且摩擦阻力占比例隨著占有率升高而變大。
4、加速與爬坡環(huán)節(jié)中，轉化為機械能或是勢能所或是。車輛獲得的機械能在降速或制動系統(tǒng)環(huán)節(jié)中被或是。
5、新能源電動車內電器與空調等的或是。
如果以“使用盡量避免的電行車足夠長的間距”做為電瓶車能不能新能源汽車的評判規(guī)范，以上每個層面都是對結果造成干擾。例如表中齒輪變速箱系磨擦在于車系本身的性能，也有的比如動力裝置工況既在于汽車性能也在于駕駛習慣性。消費者購買車輛后通常不會對關鍵部件開展改裝，因此下邊具體根據(jù)駕駛習慣性對電瓶車“新能源汽車”的干擾。
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